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城市停車之新思路：平?jīng)鍪兄悄芰Ⅲw車庫的創(chuàng)新設(shè)計和優(yōu)勢
城市停車之新思路：平?jīng)鍪兄悄芰Ⅲw車庫的創(chuàng)新設(shè)計和優(yōu)勢
I. 引言
1.停車難的問題
城市交通擁堵一直是制約城市發(fā)展的瓶頸之一，而停車難問題更是困擾著城市居民生活的一大難題。
在中國許多城市，由于城市規(guī)劃不合理和汽車保有量增加，停車場供不應(yīng)求，居民停車難題日益突出。
2.果園路立體車庫的建設(shè)背景
崆峒區(qū)果園路位于甘肅省平?jīng)鍪兄行穆范?，商業(yè)繁華，車流量大。長期以來，由于車輛亂停亂放，交通堵塞問題不斷，
嚴重影響了市民的日常生活和工作。
隨著平?jīng)鲋行某菂^(qū)車輛停放“一難兩亂”問題專項整治工作開展，在果園路建立體車庫的事宜提上議程。
3.概述本文主要內(nèi)容
本文將詳細介紹崆峒區(qū)果園路立體車庫的設(shè)計特點、建設(shè)過程和運營情況。同時，文章將探討立體車庫建設(shè)
對城市交通和環(huán)境的影響。通過對這一案例的分析，旨在為其他城市解決停車難問題提供有益借鑒和啟示。
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II. 構(gòu)建立體車庫的必要性
果園路位于崆峒區(qū)的城市中心，是市中心商圈密集的區(qū)域，車輛流量非常大。
然而，由于傳統(tǒng)停車場的容量限制，長期以來，車輛亂停亂放的情況屢屢發(fā)生，導(dǎo)致交通堵塞嚴重。
因此，崆峒區(qū)果園路的立體車庫建設(shè)勢在必行，以解決車位緊張的問題。
1.傳統(tǒng)升降橫移車庫使用的局限
升降橫移車庫因其高效的空間利用率和其建造成本經(jīng)濟性在市場上受到了廣泛應(yīng)用。然而，在實際應(yīng)用中，
升降橫移車庫也存在著一些局限。
（果園路立體車庫設(shè)計圖1）
其中，對于像果園路這樣緊貼著人行道的場地來說，升降橫移車庫的設(shè)計要求更加苛刻。因為在倒車入庫時，需要預(yù)留更長的距離，才能保證車輛安全入庫；
而車庫行車道設(shè)計要求至少需要5.5米，車庫位為6米，共計需要近12米。
果園路停車場場地寬度僅10米，還緊貼著人行道。顯然無法滿足這一設(shè)計要求。此外在倒車入庫時，車輛位置還需要進行調(diào)整，這會增加停車的等待時間，給用戶帶來不便。
綜上，升降橫移車庫在設(shè)計上存在的一些限制，導(dǎo)致其在緊湊的場地中難以發(fā)揮其優(yōu)勢，而不適合果園路這種場地的建設(shè)。
2.福瑞巷道堆垛立體車庫在設(shè)計/使用時的優(yōu)勢
巷道堆垛式立體車庫與傳統(tǒng)立體車庫相比，最大的特點在于其堆垛式的設(shè)計。車位通過升降機、托盤等裝置在不同的層次上，
而車輛進出則通過巷道實現(xiàn)。
這種設(shè)計方式具有以下幾個特點：
-
車位數(shù)量大：堆垛式的設(shè)計能夠最大限度地利用空間，增加停車位的數(shù)量
-
適應(yīng)性廣泛：高效的組合方式，多層多列的各種變化能適用于建造超大型車庫也適 用于各類復(fù)雜小型場地，地下車庫
3:立體空間利用率高：車位之間的間距小，利用率更高，相比于傳統(tǒng)立體車庫，同樣的面積可以容納更多的車位
4 : 運行效率高：由于堆垛式的設(shè)計，車輛的升降和轉(zhuǎn)移更加便捷、高效
5: 人性化設(shè)計：對場地的適應(yīng)性強，滿足高停車位數(shù)量的同時；不影響場地原有布局
（福瑞巷道堆垛案例圖 – 小型場地應(yīng)用）
3.設(shè)計/使用時的優(yōu)勢
果園路停車場場地狹窄，無法滿足傳統(tǒng)升降橫移式立體車庫的設(shè)計要求。因此，福瑞的設(shè)計師選擇了一種創(chuàng)新的側(cè)向停放方式。
相比傳統(tǒng)的縱向停車方式，側(cè)向停車不但占地面積小，同時可以設(shè)計多輛車并排或者多排停放，充分利用場地的寬度，將停車數(shù)量增加了幾倍。
雖然果園路停車場場地寬度只有10米，但側(cè)向停車的立體車庫可以最大限度地利用場地，場地長度只占用5輛車長，卻滿足了50輛車的停放需求。
（果園路車庫設(shè)計圖2）
此外，側(cè)向停車的立體車庫還可以提高停車效率。在傳統(tǒng)縱向停車方式下，車輛需要一個個依次進出車位，
往往需要倒車或者調(diào)整位置，增加了停車的時間和難度。而側(cè)向停車則可以讓車輛直接駛?cè)胲囄唬?/p>
減少了倒車或調(diào)整位置的過程，提高了停車效率。
除此之外，側(cè)向停車的立體車庫還可以增加停車場的通行空間。相比縱向停車，側(cè)向停車可以使得車輛
進出車位更加方便，減少了停車場內(nèi)部的交通擁堵，提高了通行效率。對于果園路這樣一個地理位置優(yōu)越
但停車難度大的區(qū)域來說，側(cè)向停車的立體車庫是一種十分適合的停車解決方案.
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III. 介紹立體車庫的結(jié)構(gòu)特點和技術(shù)細節(jié)
果園路智能立體車庫現(xiàn)已正式投入運營。占地面積為443.99平方米；建筑高度11.65米，共5層，
共設(shè)停車泊位 50 輛(配套10%的充電樁車位)，可供普通轎車，SUV停放。
(果園路立體車庫實景）
為了實現(xiàn)最大化的停車效率采用了福瑞巷道堆垛重列停車方式，每層為5個車位長度，5層停車位達到了50輛。
而車庫鋼結(jié)構(gòu)主體僅有兩輛車的寬度。因此有效地節(jié)約空間，提高了泊車的數(shù)量。
同時智能車庫采用了堆垛機完成車輛的搬運存取車，存取全過程直觀明了，排隊存取的司機肉眼可視，減少了
司機誤操作的風險，大大提高了停車安全性。
此外，智能車庫不需要司機進行倒車入庫等動作，司機只需要將車直接駛?cè)胪＼嚻脚_或在等待區(qū)域等候，
智能系統(tǒng)即可自動完成停車/取車工作，從而降低了對司機的技術(shù)要求，
縮短了人車交換時間，為車主帶來更加智能化的停車體驗。
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IV. 果園路立體車庫帶來的效益同時降低了周邊交通壓力
果園路立體車庫的側(cè)向停車設(shè)計和智能停車系統(tǒng)不僅帶來了便捷的停車服務(wù)，同時也為周邊道路交通減輕了壓力。
由于該車庫的進出口交通流向與主道路的駁接合理，行人通行不會受到影響，因此也不會給周邊道路帶來額外的交通擁堵。
相反，該車庫的啟用使得停車利用率得到提高，因為車庫開放式結(jié)構(gòu)，從遠處就可以看到有無空車位，減少了車輛
在周邊道路上尋找車位的時間，從而緩解了道路擁堵和交通壓力，提高了城市的交通效率。
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V. 結(jié)論 果園路立體車庫建設(shè)的成果
采用福瑞重列巷道堆垛停車方式的立體車庫，在占地面積相對較小的情況下，可提供大量的停車泊位，
同時也滿足各類場地規(guī)格受限的需求。因此，這種停車方式非常適合在城市中心、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等人流量較大，各種復(fù)雜場地的停車需求。
隨著城市交通壓力的不斷增大，立體車庫將成為一種有效的解決方案，未來隨著技術(shù)的不斷進步和創(chuàng)新，
重列堆垛車庫將會更加智能化和高效化，為城市停車帶來更大的便利和效益。
